以貨架生產(chǎn)為例，不同品牌產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與標準均不一致，甚至各個品牌的貨架孔花也有所區(qū)別，導致客戶無法做到產(chǎn)品的及時維護與升級，相關(guān)企業(yè)拒絕互通有無，市場缺乏開放與流動，品牌壁壘森嚴。實際上貨架廠之間競爭的角度應(yīng)該包括各個方面，如產(chǎn)品質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量等等，然而缺乏良性競爭意識，已經(jīng)是我國物流裝備市場的一個通病。 開放的市場標準應(yīng)該兼顧并利用已有的行業(yè)準則，根據(jù)市場實際情況，從實協(xié)調(diào)好各種競爭之間的矛盾，做到一體化發(fā)展。在避免重復建設(shè)上，良性競爭末位淘汰機制應(yīng)該得到確立，相關(guān)企業(yè)應(yīng)及時調(diào)整發(fā)展方向，選擇退出物流裝備市場。從而根本上解決貨架廠實力參差不齊，杜絕惡性競爭的市場現(xiàn)象，讓業(yè)界得到公平合理的發(fā)展。
同時新的準入機制應(yīng)該具備一定的前瞻性，所謂前瞻性就是要適應(yīng)不斷發(fā)展的物流行業(yè)需要，適應(yīng)物流技術(shù)快速更新?lián)Q代。在政策扶持上，企業(yè)應(yīng)該做出一定投入，積極投身行業(yè)準入制度改革，共同推動國內(nèi)物流裝備市場與國際市場差距，較終使市場準入制度與生產(chǎn)標準成為行業(yè)良性發(fā)展的助力。
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